Hyundai Motor Group est peut-être sur le point de révolutionner la conception des véhicules électriques.

 En bref :

• • Le groupe Hyundai a dévoilé un nouveau système : le Uni Wheels.
  • Il intègre les éléments propulseurs d’un VE à l’intérieur du moyeu de la roue.
  • Ce nouveau système rendrait le moteur plus efficace et fait gagner de l’espace à bord.

C’est lors du “Uni Wheels Tech Day” organisé à Séoul que Hyundai Motor et Kia (dont Hyundai est le principal actionnaire) ont présenté une innovation détonante : le système Universal Wheel Drive ou Uni Wheel, que l’on peut apercevoir en détail dans cette vidéo de présentation. L’idée de cette invention : intégrer les composants clés nécessaires à la transmission d’une voiture électrique à l’intérieur du moyeu de la roue. Une conception qui libèrerait un espace considérable à bord du véhicule.

La réinvention du groupe motopropulseur

Lorsqu’on se plonge dans les entrailles d’un véhicule électrique, le moteur thermique et la boîte de vitesses sont remplacés par un moteur électrique couplé à un réducteur. Ce dernier ajuste la vitesse de rotation du moteur au juste niveau pour fournir la force nécessaire aux roues à différentes vitesses de conduite.

Pour autant, le principe de transmission de l’énergie aux roues est sensiblement le même, que l’on parle d’une voiture électrique ou thermique. C’est là que l’innovation de Hyundai intervient.

Uni Wheels déplace les composants essentiels du système d’entraînement à l’intérieur d’un espace inutilisé du véhicule : le moyeu de la roue. Plutôt fiers, les créateurs de ce système estiment que “c’est changement de paradigme dans le système de propulsion des véhicules“.

Une configuration novatrice, qui optimiserait l’efficacité de transmission d’énergie, qui, dans les systèmes classiques, change fortement en fonction du mouvement des roues. Lorsque l’angle entre l’arbre de transmission et la roue varie, le transfert de puissance tend à décroître. Avec les éléments propulseurs directement intégrés dans la roue, cette perte de puissance serait ainsi sensiblement amoindrie.

Plus d’espace pour les jambes et les bagages !

Autre gros avantage : un tel système prend moins de place qu’un moteur classique. Au niveau de la plateforme du véhicule, cela se traduit par une libération d’espace assez conséquente au niveau des coffres, ainsi que dans l’habitacle.

Depuis l’émergence des VE sur le marché, la taille du coffre est une réelle problématique. En effet, des composants centraux comme les batteries ou les contrôleurs de puissance monopolisent parfois un volume assez important à l’échelle du véhicule.

Cette nouvelle technologie de propulsion ouvrirait éventuellement la voie à de nouvelles dispositions d’habitacles, avec des configurations non-conventionnelle de sièges pouvant répondre à de nouveaux besoins à mesure que l’automatisation de la conduite progresse. Pour le moment, Hyundai a déposé huit brevets au États-Unis, en Corée du Sud et en Europe pour leur nouvelle trouvaille. En revanche, nous n’en savons pas davantage sur une potentielle date d’intégration dans leurs véhicules de série.

Publié le 30 Novembre 2023 par Camille Coirault sur presse-citron.net

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