Le géant de l'automobile Renault fait le pari que le marché des voitures à essence va continuer à croître.
Points clés :
- L'accent mis par Renault sur le moteur à combustion interne intervient à un moment où certaines grandes économies cherchent à s'éloigner des véhicules utilisant des combustibles fossiles.
- Ces objectifs sont devenus un sujet de discussion majeur au sein de l'industrie automobile.
- Lors d'un entretien avec CNBC, Thierry Pieton, directeur financier de Renault, a tenté d'expliquer les raisons du partenariat prévu entre l'entreprise et Geely.
Renault voit le moteur à combustion interne continuer à jouer un rôle crucial dans ses activités au cours des prochaines années, selon un haut dirigeant du géant automobile français.
Mardi, il a été annoncé que le Groupe Renault et la société chinoise Geely avaient signé un accord-cadre non contraignant en vue de créer une société axée sur le développement, la production et la fourniture de "groupes motopropulseurs hybrides et de groupes motopropulseurs ICE [moteur à combustion interne] hautement efficaces".
Selon Renault, Geely et lui-même détiendront une participation de 50 % dans cette entreprise, qui comprendra 17 usines de groupes motopropulseurs et cinq centres de recherche et développement.
S'adressant à Charlotte Reed de CNBC mardi, le directeur financier de Renault, Thierry Pieton, a cherché à expliquer certains des raisonnements qui sous-tendent le partenariat prévu avec Geely.
"De notre point de vue, et selon toutes les études que nous avons, il n'y a pas de scénario où les moteurs ICE et hybrides représentent moins de 40% du marché à l'horizon 2040", a-t-il déclaré. "C'est donc en fait (...) un marché qui va continuer à croître".
Le partenariat avec Geely intervient au moment où Renault concrétise ses projets de création d'une spin-off de VE appelée Ampere.
Selon Renault, la société française Ampere "développera, fabriquera et vendra des voitures particulières entièrement électriques". La société envisage une introduction en bourse sur Euronext Paris, qui aurait lieu au plus tôt au second semestre 2023, sous réserve des conditions du marché.
Au cours de son entretien avec CNBC, Pieton a évoqué la nécessité, selon lui, de disposer de différents types de véhicules. "Il est très important d'avoir, en même temps, le développement de notre activité de véhicules électriques d'un côté - avec Ampere - et de construire une source durable de groupes motopropulseurs à moteur à combustion interne et hybride."
C'est la raison pour laquelle Renault s'est engagé dans un partenariat avec Geely, a-t-il ajouté, expliquant que cette initiative représentait "un coup sûr" d'un point de vue commercial et financier.
En effet, selon M. Pieton, cela crée "un fournisseur de premier plan de groupes motopropulseurs à moteur à combustion interne et hybrides, avec environ 19 000 employés dans le monde, couvrant 130 pays".
Dans des commentaires envoyés à CNBC par courriel, David Leggett, analyste chez GlobalData, a noté que les constructeurs automobiles pouvaient encore tirer des bénéfices de la vente de véhicules utilisant des moteurs à combustion interne.
"Les marges sont généralement plus élevées que sur les véhicules électriques, qui sont relativement coûteux à fabriquer", a-t-il déclaré.
"L'écart finira par se réduire à mesure que les volumes de VE augmentent fortement et que les coûts unitaires des principaux composants des VE baissent de manière significative, mais il y a encore beaucoup d'activités rentables à réaliser sur les moteurs à combustion interne et les hybrides, et ce pour un certain temps encore", a-t-il ajouté.
"Les constructeurs doivent être flexibles dans leurs offres de groupes motopropulseurs en fonction des besoins du marché, qui diffèrent à travers le monde."
Le fait que Renault continue de se concentrer sur le moteur à combustion interne intervient à un moment où certaines grandes économies cherchent à s'éloigner des véhicules qui utilisent des combustibles fossiles.
Le Royaume-Uni, par exemple, veut arrêter la vente de nouvelles voitures et camionnettes diesel et à essence d'ici 2030. Il exigera, à partir de 2035, que toutes les nouvelles voitures et camionnettes n'aient aucune émission à l'échappement.
L'Union européenne, que le Royaume-Uni a quittée le 31 janvier 2020, poursuit des objectifs similaires. Aux États-Unis, la Californie interdit la vente de nouveaux véhicules à essence à partir de 2035.
Ces objectifs sont devenus un sujet de discussion majeur au sein de l'industrie automobile.
Lors d'un récent entretien avec CNBC, le PDG de Stellantis a été interrogé sur les projets de l'UE visant à éliminer progressivement la vente de nouvelles voitures et camionnettes à moteur à combustion interne d'ici 2035.
Carlos Tavares a répondu qu'il était "clair que la décision d'interdire les véhicules à moteur à combustion interne est une décision purement dogmatique".
Développant son propos, le chef de Stellantis a déclaré qu'il recommanderait aux dirigeants politiques européens "d'être plus pragmatiques et moins dogmatiques."
"Je pense qu'il est possible - et nécessaire - d'adopter une approche plus pragmatique pour gérer la transition."
Publié le 9 Novembre 2022 sur CNBC International
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