• Selon l’UFC-Que choisir, l’autonomie annoncée par les constructeurs de véhicules électriques est loin de la réalité à l’usage
• Certains modèles affichent un écart de plus de 30%
• Les chiffres sur la puissance de recharge sont aussi trompeurs

Décidément, le début d’année 2023 ne sourit pas à l’industrie de la voiture électrique. Alors que l’Europe pourrait revoir ses plans sur l’interdiction des voitures thermiques à partir de 2035, une nouvelle enquête de l’UFC-Que choisir révèle que les constructeurs mentent sur l’autonomie de leurs véhicules.

L’association de consommateurs a passé au crible 20 voitures électriques parmi lesquelles les modèles les plus vendus en France. Sur les 20 modèles étudiés, aucun n’affiche une autonomie réelle équivalente à celle annoncée par le constructeur.

Volkswagen, Citroën et Tesla : pas bien !

Au mieux, l’écart est de 9,9% pour le Hyundai Kona Electric 64 kWh avec 436 km d’autonomie mesurée pour 484 km d’autonomie annoncée. Suivent la Kia EV6 (470 km mesurés pour 528 annoncés), la Honda e Advance 17’’ (180 km mesurés pour 205 km annoncés), la Mercedes EQA 250 (350 km mesurés pour 402 km annoncés) et la BMW i4 eDrive40 (493 km mesurés pour 572 km annoncés).

Les pires élèves sont Volkswagen avec son ID.4 GTX qui affiche un écart de 33,4% entre l’autonomie annoncée et l’autonomie réelle. Suivent Citroën avec sa ë-C4 136 ch Automatique Shine (27,2%), Tesla avec sa Model Y Grande Autonomie AWD (26,8%) à égalité avec Aiways avec son U5 Premium 150 kW (26,8%) et enfin Volvo avec son XC40 Recharge Twin AWD (24,4%).

Selon l’UFC-Que choisir, les constructeurs ne sont pas seuls responsables de ces informations faussées. Le protocole d’homologation WLTP serait aussi à revoir puisqu’il « ne reflète pas les conditions réelles d’usage ».

Puissance de recharge surestimée

L’autonomie n’est pas le seul élément surestimé par les constructeurs. Toujours selon l’UFC-Que choisir, la puissance de recharge est aussi largement surévaluée. Les marques présentent en effet des puissances de recharge record mais dans les faits les véhicules ne peuvent pas absorber de telles puissances sur toute la durée d’une charge. L’UFC-Que choisir explique :

Recharge une batterie, c’est comme remplir un verre. D’abord, on ouvre le robinet en grand afin de profiter d’un bon débit, puis on réduit au fur et à mesure le filet d’eau jusqu’à arriver à ras bord. Sinon ? Sinon, ça déborde.

Ainsi, l’association de consommateurs a testé la Megane E-Tech de Renault dont la puissance maximale de recharge est annoncée à 130 kW. Premier constat : la puissance maximum atteinte a plafonné à 121 kW quand la batterie était à vide.

Cette puissance a ensuite progressivement baissé : -10 kW à 10% de charge, -30 kW après 10 minutes, -60 kW après 20 minutes et -80 kW après 30 minutes. On est donc là encore très loin des promesses du constructeur.

Publié le 14 Mars 2023 par Romain Vitt sur Presse-citron

Lien :
https://www.presse-citron.net/autonomie-des-voitures-electriques-le-grand-mensonge/

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