Voiture électrique à 100 euros par mois : le gouvernement nous fait-il le coup de la panne ?

• Le dispositif de voiture électrique à 100 euros par mois patine
• Cette offre cache des conditions restrictives, des modèles limités et un coût de possession plus élevé qu’il n’y paraît
• Le gouvernement semble être dans l’impasse

C’était une promesse de campagne d’Emmanuel Macron : rendre la mobilité électrique plus accessible aux Français. Pour faciliter la transition, le Président a donc annoncé en grande pompe le dispositif « voiture électrique à 100 euros par mois ».

Le gouvernement dévoilait alors rapidement les détails de ce dispositif dans le projet de loi de finances pour 2022, présenté le 26 septembre dernier. Il s’agit d’une aide à la location longue durée (LLD) qui permettra aux bénéficiaires de ne payer que 100 euros par mois pour louer une voiture électrique pendant plusieurs années. L’État prendra en charge une partie du loyer mensuel, à hauteur de 50 millions d’euros par an pour 100 000 véhicules dans un premier temps. Voilà pour les promesses.

Dans les faits, les choses sont beaucoup plus compliquées que cela. À tel point que le dispositif ne devrait être mis en place qu’à partir de novembre 2023. Mais même à cette date, « la voiture à 100 euros par mois » tel qu’elle est annoncée risque de faire pschitt.

Des conditions restrictives

Pour bénéficier de la voiture électrique à 100 euros par mois, il faudra remplir plusieurs conditions. Tout d’abord, appartenir à l’une des catégories suivantes : les jeunes de moins de 25 ans, les professions socio-médicales (infirmiers, aides-soignants, etc.) et les personnes à faibles revenus. Le gouvernement n’a pas encore précisé les plafonds de ressources requis, mais ils devraient être proches de ceux qui ouvrent droit à la prime à la conversion.

Ensuite, il faudra s’engager sur une durée minimale de location, qui n’a pas encore été définie non plus. Il s’agira probablement de deux ou trois ans, comme c’est souvent le cas pour les offres de LLD. Cela signifie qu’il faudra rester fidèle au même véhicule pendant toute cette période, sans possibilité de le changer ou de l’acheter à la fin du contrat.

Enfin, il faudra verser un apport initial, qui correspond à la différence entre le prix du véhicule et le montant du bonus écologique (7 000 euros maximum). Par exemple, pour une Renault Twingo électrique affichée à 21 350 euros, il faudra débourser 14 350 euros au départ. Cet apport pourra être réduit si l’on bénéficie de la prime à la conversion (jusqu’à 5 000 euros), mais il restera conséquent pour les petits budgets. Dans le cas de la Renault Twingo électrique, l’apport reste de 4 350 euros en retirant la prime à la conversion et le bonus écologique.

Or, pour le cas des personnes à faibles revenus entrant dans le dispositif, le montant de l’apport reste important, bien plus élevé que l’achat d’une voiture thermique d’occasion.

Des modèles limités

Le gouvernement a annoncé la couleur dès le début : ce dispositif ne s’applique qu’à certains modèles, plus particulièrement les citadines. Dans la liste officielle annoncée initialement par le gouvernement, on peut citer par exemple la Dacia Spring, la Renault Twingo, ou la Peugeot e-208, voiture électrique la plus vendue en France en 2022.

Problème : selon Challenges, le gouvernement ne parvient pas à trouver d’accord avec les constructeurs pour respecter cette liste. Il souhaite en effet prioriser des modèles fabriqués en France et ne pas faire exploser le budget. La Peugeot e-208 ou la Renault Twingo dépassent largement les plafonds que s’est fixé l’Etat et la Dacia Spring est fabriquée en Chine. Dès lors, le gouvernement se retrouve dans une impasse.

Un coût de possession plus élevé qu’il n’y paraît

Autre problème : la voiture électrique à 100 euros par mois coûterait finalement bien plus de 100 euros par mois. En effet, le gouvernement semble avoir omis de prendre en compte plusieurs éléments qui viennent alourdir la facture.

L’apport initial, que nous évoquons plus haut, représente une somme importante à verser au moment de la signature du contrat. Si l’on veut amortir cet apport sur la durée de la location, il faut ajouter un montant mensuel au loyer de 100 euros. Par exemple, pour une Renault Twingo électrique avec un apport de 14 350 euros sur trois ans, il faut compter 298 euros par mois au total. On est bien loin des 100 euros par mois.

Viennent s’ajouter les frais annexes liés à l’utilisation du véhicule. On pense par exemple à la prime d’assurance qui peut être plus chère pour une voiture électrique qu’une voiture thermique. On pense aussi au coût des éventuelles réparations ou pénalités en cas de dépassement du kilométrage prévu dans le contrat.

Enfin, le risque de ne pas être satisfait du véhicule ou de ne plus en avoir besoin n’est pas à exclure. Dans ce cas, comme dans tout contrat de location longue durée, il n’est pas possible de le rendre avant la fin du contrat sans payer des frais de résiliation anticipée.

Il n’est pas non plus possible de le revendre ou de le garder à la fin du contrat sans payer une valeur résiduelle. Il faut donc être sûr de son choix et de ses besoins avant de s’engager dans une location longue durée.

Soulignons enfin que les conditions du dispositif semblent en contradiction avec les besoins des citoyens et les exigences de transition énergétique.

En limitant les modèles à des citadines, le gouvernement adresse un public vivant dans les grandes villes ou en périphérie. Or, pour eux, il existe d’autres solutions plus écologiques comme le vélo, le covoiturage, l’autopartage ou les transports en commun

Quant aux citoyens vivant en milieu rural ayant besoin d’un véhicule pour le moindre petit déplacement (ceux pour qui le dispositif serait finalement le plus pertinent) ils ne trouveront certainement pas leur bonheur dans une petite citadine électrique.

Publié le 2 Avril 2023 par Romain Vitt sur Presse-citron 

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