Geraldo Alckmin a justifié la mesure en mentionnant les droits de douane de 100 % imposés par l'administration Biden sur les voitures électriques en provenance de Chine.

Lundi, l’augmentation de la taxe brésilienne sur l’importation de voitures électriques est entrée en vigueur, passant de 10 % à 18 %. L’année prochaine, le pourcentage passera à 25 %, et à partir de 2026, il atteindra 35 %.

Selon Geraldo Alckmin, ministre du Développement, il s’agit d’un réajustement programmé, dans le but d’attirer les investissements et d’encourager la production de véhicules électrifiés sur le territoire brésilien. Pour justifier les chiffres, le ministre a comparé les chiffres avec la taxe de 100% imposée par Washington sur les voitures électriques de Pékin.

Demandes des fabricants au Brésil

En avril, le Brésil est devenu le plus gros acheteur de véhicules électriques chinois. Cette étape intervient à un moment où les États-Unis et l’Union européenne imposent de plus en plus de restrictions au secteur, arguant que la « surcapacité » de la Chine entraîne une surabondance de biens à bas prix, mettant en danger les industries occidentales.

Les constructeurs automobiles opérant au Brésil ont réagi à ce scénario par une campagne contre une prétendue « richesse incontrôlée » des véhicules chinois. Dans une lettre envoyée au président Lula da Silva, l’Association nationale des constructeurs automobiles (Anfavea) se plaint d’une « avancée persistante » de ces importations.

"Ce n’est pas une stratégie de marque ou un combat contre les Chinois. Toutes les entreprises qui fabriquent ici ont des unités en Chine. Notre stratégie est de défendre la production locale", a déclaré Márcio Leite, président d’Anfavea et vice-président de Stellantis, propriétaire de marques telles que Fiat, Jeep, Peugeot et Citroën.

Côté chinois

Pékin a minimisé les taxes prélevées par Brasilia sur ses produits. Fin juin, interrogée sur les droits de douane imposés par le Brésil à l’acier chinois, la porte-parole Mao Ning a souligné sa confiance dans le fait que « les deux parties peuvent bien gérer les questions pertinentes » :

« La Chine et le Brésil sont, respectivement, les plus grands pays en développement de l’hémisphère oriental et de l’hémisphère occidental. Les deux pays soutiennent fermement le libre-échange et s’opposent au protectionnisme, et sont activement engagés dans la croissance saine et régulière du commerce bilatéral", a-t-il déclaré à l’époque. « La Chine et le Brésil bénéficient tous deux de liens commerciaux », a-t-il ajouté.

Face aux accusations de surcapacité, les analystes chinois ont traditionnellement souligné le potentiel bénéfique du libre-échange, qui diversifie les options de consommation. « Si les pays produisaient juste assez pour répondre à leur demande intérieure, il n’y aurait pas de commerce international », affirme Xin Ping à l’agence de presse Xinhua.

« Alors que la Chine se développe et progresse dans la chaîne de valeur mondiale, l’Occident est choqué par sa capacité émergente et sa compétitivité sur le marché. Il n’y a pas eu de plaintes concernant la « surcapacité » de la Chine dans le passé parce que les capitalistes avaient des intérêts particuliers [dans la mondialisation] », conclut-il.

Publié le 2 Juillet 2024 sur rtbrasil.com